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Devenir Pilote - 3 - Aptitude ORL
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Article de presse numéro : 52
Devenir Pilote - 3 - Aptitude ORL



Le candidat doit présenter : 1. Une absence d'affections, de séquelles, de traumatismes ou d'interventions chirurgicales intéressant l'oreille externe, moyenne et interne et susceptibles de compromettre la sécurité.


Il ne doit présenter notamment :

> aucune dysperméabilité tubaire chronique ou récidivante dont l'existence est appréciée par une tympanométrie effectuée lors de l'examen d'admission et, si nécessaire, lors des examens révisionnels;

> aucun trouble permanent ou récidivant de l'appareil vestibulaire ;

> aucune malformation ou déformation de l'oreille externe susceptible d'entraîner une gêne à l'audition ou au port d'équipements spéciaux.


2. Une absence d'affections ou de lésions évolutives du nez, du rhinopharynx ou des sinus de la face et une absence de troubles permanents de la ventilation nasale ou de l'olfaction.

3. Une absence de malformations, lésions ou affections évolutives de la cavité buccale, des voies aérodigestives et du cou.

Le candidat ne doit présenter notamment :

> aucun trouble de la phonation ou de l'élocution, le bégaiement entraînant l'inaptitude ;
> aucune altération de la denture susceptible d'entraîner une gêne importante de la mastication ;
> aucune gêne au port d'équipements spéciaux.


4. Une perception auditive compatible avec la sécurité. Elle est déterminée par un audiogramme tonal classique effectué lors de l'examen d'admission, en conduction aérienne, avec casque oreille par oreille.

Lors de l'examen d'admission, le déficit constaté pour chaque oreille ne doit pas être supérieur à 20 décibels pour les fréquences 500, 1000 et 2000 hertz et à 35 décibels pour les fréquences 3000 et 4000 hertz.

Lors des examens révisionnels, le déficit constaté pour chaque oreille ne doit pas être supérieur à 35 décibels pour les fréquences 500, 1000 et 2000 hertz et à 50 décibels pour les fréquences 3000 et 4000 hertz.

Un navigant présentant une perte d'audition supérieure aux limites précitées peut être déclaré apte si l'épreuve d'audiométrie vocale effectuée oreille par oreille, au casque, avec un bruit de fond de 65 décibels, utilisant des listes de mots dissyllabiques (de type J.E. Fournier) répond, pour chaque oreille, aux normes suivantes :

> courbe d'allure normale dont la pente est suffisante pour atteindre 100 p. 100 d'intelligibilité en 50 décibels ;
> déficit au seuil à 50 p. 100 n'excédant pas 30 décibels.

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Article publié dans la rubrique : Précision Aéronautique > Médecine Aéronautique
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Article de presse ajouté le : 19.12.2007 par

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Le candidat doit présenter : 1. Une absence d'affections, de séquelles, de traumatismes ou d'interventions chirurgicales intéressant l'oreille externe, moyenne et interne et susceptibles de compromettre la sécurité.

1.1. Affections neurologiques et mentales - Le médecin porte une attention particulière à la recherche d'antécédents médicaux et de signes cliniques d'affections neurologiques ou mentales. - Si nécessaire, il prend l'avis de médecins spécialisés dans ces disciplines. - Un électroencéphalogramme est pratiqué lors de l'examen d'admission et, s'il paraît nécessaire au médecin, lors des examens révisionnels.

Vous pouvez lire ci-dessous les critéres d'aptitude ophtalmologique Classe1... Il faut bien savoir que les myopes peuvent parfaitement devenir Pilote de Ligne si ils sont corrigés à 10/10 avec une limite en dioptries de +/- 3 dioptries... Il est également intéressant de savoir que la FAA (les Etats-Unis donc) ne demande aucune limite en dioptries...




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